1、公路運輸也是我們常說的汽運，它是以大型貨車及集裝箱車為載體，目前由于油價升高及計重收費的廣泛采用，所以很多專線運輸?shù)呢涍\部檔主采用17.5米長的車來運輸,因為一次能裝90-100個立方的貨物，能大大節(jié)約物流開支，所以在汽運運輸費用上以最為便宜而被廣大客戶所接受；特別是汽運是以公路線路行駛，無論是點到點還是門到門，都挺方便的，運輸更為靈活；但是汽運的致命弱點是到貨時間長。

　　　　 2、鐵路運輸是以列車或者火車集裝箱為載體，如果是行包運輸?shù)脑�，托運價格相對比汽運價格要高，比航空貨運價格低，到貨時間也介乎于公路運輸及空運之間；但行包托運受到貨物尺寸的太多要求，比較大的貨物很難上列車；另外列車運輸方式只能是點到點，缺少汽運物流的靈活性；而如果是采用集裝箱運輸，則運輸時間會更長，但是特別適合貨量特別大，對于時間不太苛刻的貨物運輸。

　　　　 3、航空貨運，則是我們常說的空運，有些客戶也叫做航空快遞或者航空物流；因為速度快，而且在降低庫存上有更多的優(yōu)勢，對于冷凍食品的運輸、鮮花運輸、投標(biāo)文件、樣品及半成品的加急運輸，有絕對的優(yōu)勢；正是因為空運是以飛機(jī)為載體，航空運輸成本高，所以空運價格則貴，所以航空貨運適合那些對于時效長（如服裝、生鮮食品）、交貨期臨近的貨物運輸。所以空運是前兩種運輸方式最為突出的一種運輸方式，優(yōu)缺點鮮明。

　　　　 4、水運業(yè)的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構(gòu)成。由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/3～1/5；水路運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%

　　　　 公路運輸最大的優(yōu)點就是靈活性好，可以實現(xiàn)點對點運輸，主要以短距離運輸為主，很多地理條件惡劣的地區(qū)，主要是靠公路來完成人員和貨物的運輸?shù)�。公路貨運的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本一般比鐵路、水運要高很多倍。與鐵路運輸業(yè)相似，管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。

　　　　 航空運輸?shù)倪\營成本是指飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構(gòu)成。其中直接運營成本，包括燃油成本、航材消耗、機(jī)場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補(bǔ)貼、福利費、制服費、飛機(jī)發(fā)動機(jī)折舊費、飛機(jī)發(fā)動機(jī)修理費、飛機(jī)發(fā)動機(jī)保險費、經(jīng)營租賃費、國內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費、客艙服務(wù)費等。