從線路建設(shè)投資看,從大到小依次是:鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空和海運(yùn);從運(yùn)輸工具投資看,從大到小依次是:飛機(jī)、輪船、火車、汽車;從運(yùn)營成本看,從大到小依次是:航空、公路、鐵路、水路和管道。
1、公路運(yùn)輸也是我們常說的汽運(yùn),它是以大型貨車及集裝箱車為載體,目前由于油價升高及計重收費(fèi)的廣泛采用,所以很多專線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)部檔主采用17.5米長的車來運(yùn)輸,因?yàn)橐淮文苎b90-100個立方的貨物,能大大節(jié)約物流開支,所以在汽運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用上以最為便宜而被廣大客戶所接受;特別是汽運(yùn)是以公路線路行駛,無論是點(diǎn)到點(diǎn)還是門到門,都挺方便的,運(yùn)輸更為靈活;但是汽運(yùn)的致命弱點(diǎn)是到貨時間長。
2、鐵路運(yùn)輸是以列車或者火車集裝箱為載體,如果是行包運(yùn)輸?shù)脑,托運(yùn)價格相對比汽運(yùn)價格要高,比航空貨運(yùn)價格低,到貨時間也介乎于公路運(yùn)輸及空運(yùn)之間;但行包托運(yùn)受到貨物尺寸的太多要求,比較大的貨物很難上列車;另外列車運(yùn)輸方式只能是點(diǎn)到點(diǎn),缺少汽運(yùn)物流的靈活性;而如果是采用集裝箱運(yùn)輸,則運(yùn)輸時間會更長,但是特別適合貨量特別大,對于時間不太苛刻的貨物運(yùn)輸。
3、航空貨運(yùn),則是我們常說的空運(yùn),有些客戶也叫做航空快遞或者航空物流;因?yàn)樗俣瓤,而且在降低庫存上有更多的?yōu)勢,對于冷凍食品的運(yùn)輸、鮮花運(yùn)輸、投標(biāo)文件、樣品及半成品的加急運(yùn)輸,有絕對的優(yōu)勢;正是因?yàn)榭者\(yùn)是以飛機(jī)為載體,航空運(yùn)輸成本高,所以空運(yùn)價格則貴,所以航空貨運(yùn)適合那些對于時效長(如服裝、生鮮食品)、交貨期臨近的貨物運(yùn)輸。所以空運(yùn)是前兩種運(yùn)輸方式最為突出的一種運(yùn)輸方式,優(yōu)缺點(diǎn)鮮明。
4、水運(yùn)業(yè)的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構(gòu)成。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長,所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購造船舶,建設(shè)港口之外,沿海航道幾乎不需投資,整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5;水路運(yùn)輸成本低,我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%
公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)就是靈活性好,可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸,主要以短距離運(yùn)輸為主,很多地理?xiàng)l件惡劣的地區(qū),主要是靠公路來完成人員和貨物的運(yùn)輸?shù)摹9坟涍\(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運(yùn)營運(yùn)成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似,管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高,而可變成本所占比例低。
航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本是指飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。運(yùn)營成本由直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本構(gòu)成。其中直接運(yùn)營成本,包括燃油成本、航材消耗、機(jī)場起降費(fèi)、空地勤人員工資獎金津貼及補(bǔ)貼、福利費(fèi)、制服費(fèi)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)折舊費(fèi)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)修理費(fèi)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)保險費(fèi)、經(jīng)營租賃費(fèi)、國內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)等。 |